Apr\u00e8s des mois d\u2019inflation galopante et alors que 4 fran\u00e7ais sur 10 ne partiront pas en vacances cet \u00e9t\u00e9, apr\u00e8s six mois d\u2019une lutte contre une r\u00e9forme des retraites inacceptable \u00e0 bien des \u00e9gards et rejet\u00e9e par 7 fran\u00e7ais sur 10, le Gouvernement et la direction de la SNCF continuent leur entreprise de d\u00e9molition de votre service public ferroviaire.
R\u00e9sultat : augmentation du prix des billets, dysfonctionnements techniques et multiplication des camions sur les routes. Sous couvert d\u2019une ouverture \u00e0 la concurrence, dont on s\u2019aper\u00e7oit d\u00e9j\u00e0 qu\u2019elle n\u2019est qu\u2019un pr\u00e9texte visant \u00e0 d\u00e9manteler votre SNCF et \u00e0 abaisser les droits des salari\u00e9s, direction SNCF et Gouvernement, aid\u00e9s \u00e7\u00e0 et l\u00e0 par des ex\u00e9cutifs r\u00e9gionaux press\u00e9s de livrer notre bien national aux profits, acc\u00e9l\u00e8rent le rythme et prennent des d\u00e9cisions qui pourraient \u00eatre lourdes de cons\u00e9quences !
C\u2019est \u00e0 un v\u00e9ritable scandale financier, social et environnemental auquel nous assistons !
Nous pouvons faire autrement !
Durant cette p\u00e9riode estivale, la F\u00e9d\u00e9ration CGT des Cheminots souhaite s\u2019adresser \u00e0 vous afin de faire le point sur les attaques engag\u00e9es, mais aussi proposer des solutions permettant de sortir par le haut et collectivement d\u2019une situation que VOUS et NOUS subissons !
Bonne lecture !
Le Gouvernement et la direction SNCF sont main dans la main pour devancer une hypoth\u00e9tique d\u00e9cision de la Commission europ\u00e9enne, qui reproche \u00e0 l\u2019\u00c9tat fran\u00e7ais d\u2019avoir aid\u00e9 de mani\u00e8re illicite Fret SNCF dans le cadre de l\u2019ouverture \u00e0 la concurrence du transport de marchandises par fer survenue en 2006. Ils veulent purement et simplement liquider Fret SNCF au 1er janvier 2024 ! \u00c0 l\u2019heure des d\u00e9fis environnementaux li\u00e9s au r\u00e9chauffement climatique, c\u2019est un pur scandale et une ineptie !
Lancement de la liquidation de Fret SNCF et interdiction d\u00e9finitive d\u2019utiliser le nom \u00ab Fret SNCF \u00bb.
Cession des contrats rentables aux op\u00e9rateurs ferroviaires priv\u00e9s autre que SNCF et interdiction de se repositionner sur ceux-ci pour une dur\u00e9e de 10 ans.
Interdiction faite aux entreprises de fret ferroviaire appartenant d\u00e9j\u00e0 au groupe SNCF de r\u00e9pondre aux appels d\u2019offres des chargeurs pour une dur\u00e9e de 5 ans.
Cession aux op\u00e9rateurs priv\u00e9s de Cession de 40 % des actifs immobiliers de Fret SNCF aux entreprises ferroviaires priv\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n
LES PRINCIPALES AMBITIONS DE NOS DIRIGEANTS POUR FLINGUER D\u00c9FINITIVEMENT VOTRE FRET SNCF !<\/strong> UNE \u00c2PRE R\u00c9ALIT\u00c9<\/strong><\/p>\n\n\n\n Dans les faits, le \u00ab r\u00eave \u00bb pourrait tourner au cauchemar. Les d\u00e9crets et ordonnances vot\u00e9s depuis 2018 ont renforc\u00e9 un peu plus la r\u00e9forme de la SNCF et dynamit\u00e9 le chemin de fer public d\u2019aujourd\u2019hui et de demain.<\/p>\n\n\n\n L\u2019USAGER PRIS \u00c0 PARTIE<\/strong> 27 057 km de voies exploit\u00e9es La qualit\u00e9 du service public ferroviaire requiert l\u2019expression des besoins des usagers, le contr\u00f4le et l\u2019\u00e9valuation de l\u2019utilisation des moyens publics par ceux-ci. La cr\u00e9ation d\u2019espaces d\u00e9mocratiques communs aux salari\u00e9s, usagers et \u00e9lus, tels que les comit\u00e9s de lignes, les comit\u00e9s de partenaires, permettrait de d\u00e9terminer les besoins des populations et des salari\u00e9s en s\u2019appuyant sur le r\u00f4le politique des \u00e9lus. baisse de la TVA sur les billets de train !<\/p>\n\n\n\n une seule sncf, entreprise publique au service de la nation !<\/p>\n\n\n\n d\u00e9noncer et stopper l\u2019arnaque de la concurrence qui vise \u00c0 nous priver de trains publics !<\/p>\n\n\n\n sauvegarder et d\u00e9velopper le transport public de marchandises par fer !<\/p>\n\n\n\n Pour plus d\u2019info : https:\/\/www.cheminotcgt.fr\/<\/a><\/p>\n\n\n\n
62 locomotives et mise \u00e0 disposition des conducteurs assurant actuellement ce trafic.
Rien n\u2019oblige le Gouvernement et la direction SNCF \u00e0 acc\u00e9l\u00e9rer le rythme. La proc\u00e9dure europ\u00e9enne suit son cours, et son avis d\u00e9finitif ne sera rendu que dans plusieurs mois ! C\u2019est donc un pr\u00e9texte pour d\u00e9sosser la SNCF.
Routier : 88,4 %
Fer : 9,6 %
Fluvial : 2 %
R\u00e9partition des modes de transport de marchandises en France
Selon le Gouvernement, l\u2019arriv\u00e9e de la concurrence sur le territoire devait \u00eatre un bien \u2013 et la seule solution \u2013 pour le train du quotidien.<\/p>\n\n\n\n
Certains conseils r\u00e9gionaux ont lanc\u00e9 les proc\u00e9dures d\u2019appel d\u2019offres, voire d\u00e9j\u00e0 octroy\u00e9 l\u2019exclusivit\u00e9 de l\u2019exploitation d\u2019une ligne \u00e0 d\u2019autres op\u00e9rateurs que la SNCF. Soyons clairs : un seul op\u00e9rateur est autoris\u00e9 sur la m\u00eame liaison. Exit donc le choix pour l\u2019usager entre la SNCF et un train priv\u00e9 !
Par contre, les rames de trains utilis\u00e9es actuellement par la SNCF, propri\u00e9t\u00e9s du conseil r\u00e9gional, seront donn\u00e9es au nouvel op\u00e9rateur de transport et les cheminots avec ! Voil\u00e0 o\u00f9 passe l\u2019argent public ! Voil\u00e0 o\u00f9 passe VOTRE et NOTRE argent ! Contrairement \u00e0 l\u2019entreprise publique, un op\u00e9rateur priv\u00e9 ou une filiale de la SNCF de droit priv\u00e9 cherchent toujours une rentabilit\u00e9 financi\u00e8re la plus importante possible. Si le \u00ab chiffre d\u2019affaires \u00bb n\u2019est pas \u00e0 la hauteur des app\u00e9tits financiers, et ce \u00ab quoi qu\u2019il en co\u00fbte \u00bb pour l\u2019usager, ils suppriment de l\u2019emploi, d\u00e9gradent les conditions de travail et les conditions sociales des salari\u00e9s restants. Ils \u00e9conomisent sur la maintenance des infrastructures et des trains, ils ferment des guichets, voire des gares.
La concurrence dans le ferroviaire selon le Gouvernement, c\u2019est donc : moins d\u2019offres de transport, moins de personnel \u00e0 votre disposition, une d\u00e9gradation lente mais certaine du service rendu aux usagers.
L\u2019abandon de la tarification de march\u00e9 est n\u00e9cessaire pour revenir \u00e0 une tarification au kilom\u00e8tre, plus \u00e9quitable, et am\u00e9liorer les tarifs sociaux. En parall\u00e8le, un r\u00e9seau de distribution permettant \u00e0 tous les usagers de pouvoir b\u00e9n\u00e9ficier de toute la gamme tarifaire, quel que soit le canal utilis\u00e9, doit \u00eatre mis en place.<\/p>\n\n\n\n
3 000 gares
15 000 trains par jour
LA SNCF C\u2019EST :<\/strong><\/p>\n\n\n\n
Le taux de TVA applicable aux transports publics (actuellement de 10 %) doit \u00eatre r\u00e9duit \u00e0 5,5 %, et la prise en charge des frais de transport domicile\/travail doit \u00eatre support\u00e9e \u00e0 100 % par l\u2019employeur, sur l\u2019ensemble du territoire.
Le service publicLe service public ferroviaire, parce qu\u2019il r\u00e9pond \u00e0 l\u2019int\u00e9r\u00eat g\u00e9n\u00e9ral, n\u2019est pas une activit\u00e9 comme les autres, ne peut donc pas \u00eatre soumis aux lois du march\u00e9.
Il ne peut pas lui \u00eatre appliqu\u00e9 les r\u00e8gles des grands groupes priv\u00e9s car il n\u2019est \u00ab b\u00e9n\u00e9ficiaire \u00bbque d\u00e8s lors qu\u2019il r\u00e9pond de mani\u00e8re fiable et efficace aux besoins des populations en tous points du territoire.<\/p>\n\n\n\n